ما هي بطاريات الحالة الصلبة؟

لطالما اعتبر خبراء الصناعة أن بطاريات الحالة الصلبة هي أكثر التقنيات الواعدة لحل مشاكل ب طارية المركبات الكهربائية مثل وقت الشحن والسعة وخطر نشوب حريق. إنهم يستبدلون إلكتروليت سائل بآخر صلب ويستخدمون معدن الليثيوم عند الأنود بدلاً من الجرافيت، وهو المعيار الحالي في بطاريات الليثيوم أيون.

ماذا يحدث في بطارياتنا السائلة والصلبة؟

قال كيجي كايتا، رئيس مركز الأبحاث والتطوير في تويوتا لتحييد الكربون: "بالنسبة لكل من بطارياتنا السائلة والصلبة، فإننا نهدف إلى تغيير جذري في الوضع حيث تكون البطاريات الحالية كبيرة جداً وثقيلة ومكلفة، من حيث الإمكانات، سنهدف إلى خفض كل هذه العوامل إلى النصف ."

ما هي الأسباب التي تؤخر ظهور بطاريات الحالة الصلبة؟

وتبرز هذه المشكلة أحد الأسباب التي تؤخر ظهور بطاريات الحالة الصلبة، إذ ما تزال هذه البطاريات في مرحلة التجارب. وعلاوة على ذلك، هناك بعض المخاوف بشأن مدى متانة البطاريات الصلبة، مع الإشارة إلى أن الإلكتروليت الصلب هش وعرضة للكسر، إذ يتمدد ويتقلص خلال الاستعمال.

كم تبلغ كثافة بطارية الحالة الصلبة؟

تتميز بطاريات الحالة الصلبة بعدة خصائص، أبرزها كثافة الطاقة التي تصل إلى 400 واط لكل كيلوغرام، مقارنة بنحو 250 واط لكل كيلوغرام فقط في بطاريات الليثيوم أيون، ما يسمح للسيارات الكهربائية بقطع مسافات أطول تتراوح من 500 إلى 600 كيلومتر.

ما هي العوامل التي تؤثر على ترتيب بطاريات الحالة الصلبة؟

ومن المتوقع أن يشهد القطاع تحولًا تدريجيًا نحو استخدام بطاريات الحالة الصلبة بحلول عام 2025، مع تحسين معدلات كثافة الطاقة بشكل كبير بحلول عام 2035، والتي من المتوقع أن تصل إلى 500 واط ساعة لكل كيلوغرام. يرجى ملاحظة أن الترتيب يمكن أن يتغير بناءً على مختلف العوامل مثل الأداء، الابتكار، والتطورات الصناعية.